假如撞的是铁道部长
作者: 兴安云杉 发表日期: 2007-03-30 18:36 点击数: 1280
假如撞的是铁道部长
２００１年５月３０日， 中央电视台《新闻联播》节目， 播发了人民的好公仆－－原内蒙古自治区主席云布龙的事迹，看完之后，深深为云布龙主席婉惜， 他死的太早啦，太惨啦，太不应该啦， 同时又为有这样一位好主席而自豪，他在任职期间，做了很多好事， 人们不会忘记他。
叹息之余， 突发奇想，是谁夺去了云布龙主席的生命！
云布龙主席是在一次捡查工作当中， 行经铁路无人看守道口时，所乘汽车被火车所撞而身亡的。
是铁路无人看守道口夺去了云布龙主席的生命。
火车撞死了云布龙主席， 不知火车给了云布龙主席多少赔偿，但据我所知， 在铁路道口无论发生任何事故，铁路都不负任何责任，如果造成铁路设施损坏， 还要包赔铁路部门的损失。
在据我所知的发生在无人看守铁路道口上的事故，铁路就是这么处理的， 因为《道路交通管理条例》规定“各种车辆行经铁路道口，必须一停、二看、 三通过”，你违反了规定，撞死活该。
铁路无人看守道口发生了多少事故， 撞死了多少人，撞坏了多少车，难以统计，但据我所知撞死过百姓， 撞过科长，处长，专员，现在撞到了自治区主席。
难道这些人全都不对？全都是错？ 铁路就一点责任没有,真的撞了白撞吗？
在中国的土地上，各种车辆都有通行的权力， 死了那么多人，撞坏那么多车，造成那么大的损失， 你铁路就不能把铁路道口看起来，举手之劳的事， 你就是不做，看到难以统计的死于铁路道口的惨尸， 你就不觉的心虚吗？
现在的火车不同从前，过去的火车跑的慢， 一边跑一边冒着浓浓的烟，（蒸汽机车），人们很容易发现， 而且汽车也比现在少的多，由于火车跑的慢容易发现， 汽车也少，事故也少的多， 铁路道口不设专人看管也就属情理之中。
今日已非昨日，铁路几次提速之后， 用飞驰电掣形容火车之快毫不夸张，准确的说， 现在的火车跑的快了（每小时百公里正常）。噪声小了（铁轨长，不象从前老远就听到叮当响），难以发现了（跑的太快，不冒烟），危胁大了（发现之后即使紧急刹车也来不及）。此时，再无人看守，则太不应该。
同样，汽车的发展也是与日剧增， 可以说一天比一天多，年增百万辆不在话下。
哪一位汽车司机过铁路道口不是心惊胆战如临大敌，谁的生命都有一次，但谁又能保证每位司机都万无一失？不然， 怎么能死那么多人，出那么多事。
抱着多年的陈旧规章制度（蒸汽机车时订的制度， 人口达不到多少，汽车达不到多少， 铁路道口就不设专人看管），而无视无数惨死的生命， 这就是我们的铁路。
任何部门发生事故，都要采取相应的防范措施。 尤其是重复事故，责任者必定要受到惩处。
铁路道口发生这么多事故， 铁路采取什么防范措施啦？而每次事故都是重复，谁又受到惩处啦？
看看我们铁路的种种作法，实在让人难以理解， 道口不设专人看管，每年撞死人数过千，客票随意涨价， 车上的食品比车下要贵一倍；站票要收坐票钱； 晚点误事活该，退票要收退票费，补票要收手续费， 至于说厕所不开，地板不擦，开水不送更是司空见惯。
铁路道口设人看守不是难事， 这点事都办不了何谈人民铁路为人民，中国人生育高峰已过， 一家就一个孩子，如果天塌地陷谁也没办法， 若死于铁路无人看守道口实在不应该。
愿尽快把铁路无人看守道口，变成有人看守道口， 让人民铁路为人民不再成为一句空话。
写到此，又想起一事，不说不快，让全世界的人看一看我们的铁路把自己摆到了什么位置，把人民摆到了什么位置，齐齐哈尔以北有个牙克石，是滨洲线和牙林线的必经之地，是个县级市但该市有一个地级单位，人口有几十万，是牙林线的最大站，是滨洲线齐齐哈尔以北同扎兰屯，海拉尔基本相等的三个大站之一，原本就因牙克石铁路和牙克石市政府因盖房之事发生矛盾，铁路竟将通过牙克石的特快列车，由停车站，改为不停车站，牙克石的几十万人为了乘该次火车只好乘汽车到几十公里外的其它站乘车。
[ 就连小孩子都干不出来的事，铁路干出来啦，真历害呀。
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近日我看到胡总书记重视网络民意的新闻后，感到心潮澎湃，我代表河南人民提议罢免铁道部长刘志军。
罢免他的理由太多了，随便一说一箩筐，尤其是今年铁路接连发生的重特大人为责任事故等等，这些我都不想再说了，太长时间也罗列不完。我们无法想象像他这样劣迹斑斑品行不端的人能够连任铁道部长，难道中国就选不出一个铁道部长吗？他有什么能力？只不过是这几年国家对铁路的投资多了一些而已，以前国家能拿出上千亿定单买列车吗？能每年投资千亿以上建铁路吗？是他能推动技术进步吗？显然不是，自从1997年南昆铁路通车后，应该说在中国的任何地方都可以修建铁路了；动车组的技术也是引进国外的，中国自主的技术比中华之星少多了。那是为什么呢？
不管别的，就人品和作风来讲他就不配当铁道部长，最多只能当个武汉铁路分局长，从他的行为上我们很容易看出这个人最大的特点是举贤不避亲，做事无原则。且不说他如何无原则提拔刘志祥这个贪污流氓弟弟，他上任以来每天干的事情就是如何扼取全国的资源为无原则地为老家服务。如果中央的各级官员都这么干我们的国家迟早会被分裂成多个小国家的。2003 年，他上任没有几天就提出要一个规划要把老家武汉建成全国四大客运中心，这个规划从根本上来讲就是错误的，其它三个客运中心不用建就是全国的客运中心，北京是全国的政治中心，上海是全国的经济中心，广州是全国的制造和外贸中心，武汉是什么呢？武汉凭什么做全国的四大客运中心呢？人员的流动有其规律性，就当前和以后的发展来看，全国至少会形成二十个以上的客流集结地，他凭什么就要把全国的资源集中到四个或六个城市呢？唯一的理由是关照老家。
在具体的铁路建设中他更是胡作非为，对老家的照顾更是没有原则。上海至南京城际轨道交通项目铁道部出资42.5%，岑茂线铁道部出资70%，而武汉的一些铁路项目铁道部出资比例高达90％。现在武汉同时建设四个车站：武昌站、武汉高速站、汉口站、汉口北站。在武昌站改造的同时，居然把站前的市政道路也一起建了。汉口站才建设没几年，维修费用超常规配置不说，现在也要推倒重建。汉口北站的建设更是没有道理，汉口北站周围有郑州北、阜阳、株洲、向塘、鹰潭、成都北等一大批编组站，很多编组站都处于吃不饱的状态，全国各地的铁路投资严重不足的情况下硬是要在武汉建一个亚洲最大的编组站，纳税人的钱是这样用来浪费的吗？动车组检修基地显然也不应该放在武汉，而应该放在客运专线十字交叉处的郑州，因为郑州处于京广客运专线和郑西客运专线、郑徐客运专线的交叉处，设在这里最经济，如果真的想要在武汉建设动车组检修基地，等沪汉蓉客动专线修通了也不迟。类似的例子还有不少。
刘志军除了无原则地照顾老家以外，更是无原则地打击郑州铁路局，损害河南人民的利益，与民结怨。
（1）进藏列车不停郑州站
北京西—拉萨的T27／8次列车是青藏铁路首趟进藏又唯一经过郑州的列车，但这趟列车沿途将在石家庄、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲6个站办理客运业务，途经省会城市唯独郑州不再停靠。消息一出即引来议论纷纷，河南是中国人口最多的省份，郑州是陇海铁路和京广铁路交汇处，为何这趟列车在出北京不到300公里的石家庄停靠，却又不停郑州？
这其中的原因是刘部长老家的武汉站还没有进藏列车怎么能让你郑州站先享受呢？这是标准的损人不利已行为。
（2）Z字头列车没有在郑州开一趟
这其中的原因是：如果你郑州站开通了直通列车那企不是会影响到我第四大客运中心的地位？这是标准的损人利已行为。
（3）农民返程票试点九个车站第一农民工大省郑局管内没有一站
刘部长的目的就是要河南的民工都到武汉去转车，多花的钱和浪费的时间在刘部长看来都没有建设第四大客运中心重要。
（4）京郑郑武客运专线改为石武客运专线
这种建设方案使原来在两个铁路局内可以解决的问题牵扯到了第三个铁路局，使整体办事效率降低，建设周期增长，浪费了国家投资。(如果有人想拿施工距离做文章，那我告诉你，郑州在武汉和北京的黄金分割点上，石家庄离北京太近)唯一的好处就是可以满足铁道部长的私心，扶植老家，打击郑州。
任人为亲是人的天性，任人为亲的行为极大地危害了公平竞争，而公平竞争是衡量一个社会是否发达的根本性标志，所以我们需要用体制来限制官员的权力，在美国有权力制衡有猪桶肉报告，在中国没有。但是象刘志军这样肆无忌惮地任人为亲又不受到任何惩罚的官员放眼全世界实属罕见。如果这种人能过得好，那以后中国各个部委的领导都可以肆无忌惮关照家乡，不用担心会受到处罚，因为有人比我过分得多却没事儿。
近日我看到胡总书记重视网络民意的新闻后，感到心潮澎湃，我代表河南人民提议罢免铁道部长刘志军。
罢免他的理由太多了，随便一说一箩筐，尤其是今年铁路接连发生的重特大人为责任事故等等，这些我都不想再说了，太长时间也罗列不完。我们无法想象像他这样劣迹斑斑品行不端的人能够连任铁道部长，难道中国就选不出一个铁道部长吗？他有什么能力？只不过是这几年国家对铁路的投资多了一些而已，以前国家能拿出上千亿定单买列车吗？能每年投资千亿以上建铁路吗？是他能推动技术进步吗？显然不是，自从1997年南昆铁路通车后，应该说在中国的任何地方都可以修建铁路了；动车组的技术也是引进国外的，中国自主的技术比中华之星少多了。那是为什么呢？
不管别的，就人品和作风来讲他就不配当铁道部长，最多只能当个武汉铁路分局长，从他的行为上我们很容易看出这个人最大的特点是举贤不避亲，做事无原则。且不说他如何无原则提拔刘志祥这个贪污流氓弟弟，他上任以来每天干的事情就是如何扼取全国的资源为无原则地为老家服务。如果中央的各级官员都这么干我们的国家迟早会被分裂成多个小国家的。2003 年，他上任没有几天就提出要一个规划要把老家武汉建成全国四大客运中心，这个规划从根本上来讲就是错误的，其它三个客运中心不用建就是全国的客运中心，北京是全国的政治中心，上海是全国的经济中心，广州是全国的制造和外贸中心，武汉是什么呢？武汉凭什么做全国的四大客运中心呢？人员的流动有其规律性，就当前和以后的发展来看，全国至少会形成二十个以上的客流集结地，他凭什么就要把全国的资源集中到四个或六个城市呢？唯一的理由是关照老家。
在具体的铁路建设中他更是胡作非为，对老家的照顾更是没有原则。上海至南京城际轨道交通项目铁道部出资42.5%，岑茂线铁道部出资70%，而武汉的一些铁路项目铁道部出资比例高达90％。现在武汉同时建设四个车站：武昌站、武汉高速站、汉口站、汉口北站。在武昌站改造的同时，居然把站前的市政道路也一起建了。汉口站才建设没几年，维修费用超常规配置不说，现在也要推倒重建。汉口北站的建设更是没有道理，汉口北站周围有郑州北、阜阳、株洲、向塘、鹰潭、成都北等一大批编组站，很多编组站都处于吃不饱的状态，全国各地的铁路投资严重不足的情况下硬是要在武汉建一个亚洲最大的编组站，纳税人的钱是这样用来浪费的吗？动车组检修基地显然也不应该放在武汉，而应该放在客运专线十字交叉处的郑州，因为郑州处于京广客运专线和郑西客运专线、郑徐客运专线的交叉处，设在这里最经济，如果真的想要在武汉建设动车组检修基地，等沪汉蓉客动专线修通了也不迟。类似的例子还有不少。
刘志军除了无原则地照顾老家以外，更是无原则地打击郑州铁路局，损害河南人民的利益，与民结怨。
（1）进藏列车不停郑州站
北京西—拉萨的T27／8次列车是青藏铁路首趟进藏又唯一经过郑州的列车，但这趟列车沿途将在石家庄、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲6个站办理客运业务，途经省会城市唯独郑州不再停靠。消息一出即引来议论纷纷，河南是中国人口最多的省份，郑州是陇海铁路和京广铁路交汇处，为何这趟列车在出北京不到300公里的石家庄停靠，却又不停郑州？
这其中的原因是刘部长老家的武汉站还没有进藏列车怎么能让你郑州站先享受呢？这是标准的损人不利已行为。
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这其中的原因是：如果你郑州站开通了直通列车那企不是会影响到我第四大客运中心的地位？这是标准的损人利已行为。
（3）农民返程票试点九个车站第一农民工大省郑局管内没有一站
刘部长的目的就是要河南的民工都到武汉去转车，多花的钱和浪费的时间在刘部长看来都没有建设第四大客运中心重要。
（4）京郑郑武客运专线改为石武客运专线
这种建设方案使原来在两个铁路局内可以解决的问题牵扯到了第三个铁路局，使整体办事效率降低，建设周期增长，浪费了国家投资。(如果有人想拿施工距离做文章，那我告诉你，郑州在武汉和北京的黄金分割点上，石家庄离北京太近)唯一的好处就是可以满足铁道部长的私心，扶植老家，打击郑州。
任人为亲是人的天性，任人为亲的行为极大地危害了公平竞争，而公平竞争是衡量一个社会是否发达的根本性标志，所以我们需要用体制来限制官员的权力，在美国有权力制衡有猪桶肉报告，在中国没有。但是象刘志军这样肆无忌惮地任人为亲又不受到任何惩罚的官员放眼全世界实属罕见。如果这种人能过得好，那以后中国各个部委的领导都可以肆无忌惮关照家乡，不用担心会受到处罚，因为有人比我过分得多却没事儿。